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“技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，這句話(huà)放在新時(shí)代的今天依然適用。然而，隨著互聯(lián)網(wǎng)科技以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，當(dāng)今社會(huì)中，或許商業(yè)體系、生產(chǎn)實(shí)力與技術(shù)形成的產(chǎn)業(yè)鏈條更具有競(jìng)爭(zhēng)力，而這一點(diǎn)，在“中國(guó)芯片”之殤中體現(xiàn)的更為明顯，專(zhuān)注于中置電機(jī)系統(tǒng)、力矩傳感器的研發(fā)與制造的蘇州萬(wàn)佳電器認(rèn)為：進(jìn)口替代的戰(zhàn)略反擊迫在眉睫。

“芯”痛之后，中國(guó)特定領(lǐng)域的半導(dǎo)體自給率高達(dá)70%，基本完全不受?chē)?guó)際制裁的影響。更令人欣慰的是，除了芯片產(chǎn)業(yè)，其它不少產(chǎn)業(yè)的進(jìn)口替代行動(dòng)也陸續(xù)展開(kāi)，突破成果明顯。其中，蘇州萬(wàn)佳電器公司在電助力自行車(chē)行業(yè)逐漸彰顯自主品牌的技術(shù)、工藝及生產(chǎn)實(shí)力，有效打破助力自行車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)包括技術(shù)積累、生產(chǎn)規(guī)模、市場(chǎng)普及等一系列閉環(huán)。

重視電助力自行車(chē)產(chǎn)業(yè) 發(fā)揮巨大社會(huì)價(jià)值

無(wú)論是80年代，還是擁有共享單車(chē)的今天，中國(guó)依舊是“自行車(chē)大國(guó)”，而大力發(fā)展電助力自行車(chē)，不僅可以解決交通管理問(wèn)題、促進(jìn)社會(huì)和諧，更能強(qiáng)有力的滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。90年代初，“電動(dòng)助力自行車(chē)”概念從日本傳入中國(guó)。遺憾的是，性能與安全性兼?zhèn)涞碾娭ψ孕熊?chē)，在國(guó)內(nèi)由于長(zhǎng)期受到力矩傳感器技術(shù)水平的限制，并沒(méi)有得到真正的普及，反而大量出現(xiàn)“擰把電動(dòng)車(chē)”這類(lèi)偽替代者。事實(shí)上，正是因?yàn)樵馐堋半娭ψ孕熊?chē)”普及的困難，國(guó)人才東施效顰進(jìn)行所謂“創(chuàng)新”走上了“擰把電動(dòng)車(chē)”的扭曲發(fā)展之路。

統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)超過(guò)30%的交通事故均因電摩類(lèi)“擰把電動(dòng)車(chē)”而起，已經(jīng)受到國(guó)家及社會(huì)高度關(guān)注，劃分為非機(jī)動(dòng)車(chē)的“擰把電動(dòng)車(chē)”成為了“雞肋”，整個(gè)中國(guó)正面臨因“擰把電動(dòng)車(chē)”出行工具造成安全事故的嚴(yán)重問(wèn)題。

2018年起，國(guó)家四部委新政強(qiáng)制規(guī)定，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)必須具備腳踏騎行功能，這是電動(dòng)自行車(chē)能夠納入非機(jī)動(dòng)車(chē)管理的必要前提。規(guī)定出臺(tái)也意味著，“擰把電動(dòng)車(chē)”將大批量被淘汰，電助力自行車(chē)將進(jìn)一步滿(mǎn)足旺盛市場(chǎng)需求。數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)現(xiàn)有約4億車(chē)輛市場(chǎng)保有量需要進(jìn)行更迭，同時(shí)每年另有3000萬(wàn)臺(tái)的穩(wěn)定新增需求量，因此該市場(chǎng)前景極為廣闊，產(chǎn)業(yè)具備了高需求性、高增長(zhǎng)性等特點(diǎn)。

電助力自行車(chē)產(chǎn)業(yè)急需實(shí)現(xiàn)“進(jìn)口替代”

除了上述交通安全、市場(chǎng)需求等因素外，中國(guó)需要大力發(fā)展電動(dòng)助力自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要原因還在于進(jìn)口替代的緊迫訴求。此前之所以電動(dòng)助力自行車(chē)未能得到普及，正因?yàn)閲?guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)科技水平以及生產(chǎn)工藝上的落后，中國(guó)企業(yè)無(wú)法生產(chǎn)特有的動(dòng)力輔助系統(tǒng)及硬件。與此同時(shí)進(jìn)口零部件與技術(shù)引入的成本非常高，已經(jīng)超出了國(guó)人消費(fèi)水平。然而迄今為止，國(guó)內(nèi)能夠具備國(guó)際技術(shù)水平、符合先進(jìn)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)體系的企業(yè)依舊很少。

具體了解到電動(dòng)助力自行車(chē)的配件結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，中置電機(jī)系統(tǒng)、力矩傳感器的研發(fā)與制造成為最大壁壘?？v觀(guān)國(guó)際市場(chǎng)，歐洲看到日本的電動(dòng)助力自行車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展后，很快乘勝追擊，德國(guó)博世（BOSCH）、BLOSE、馬牌（Continental）等相繼創(chuàng)新推出了PAS（Power Assist System動(dòng)力輔助系統(tǒng)），讓整個(gè)歐洲成為了自行車(chē)文化中心。

相比之下，多年來(lái)國(guó)內(nèi)有很多企業(yè)嘗試開(kāi)拓這塊產(chǎn)品，但始終未能真正突破該車(chē)型下力矩傳感器的技術(shù)難點(diǎn)，難度在于其行業(yè)的門(mén)檻過(guò)高，研發(fā)、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)制造、資金投入、專(zhuān)利申請(qǐng)等一系列產(chǎn)業(yè)鏈問(wèn)題存在，長(zhǎng)期進(jìn)口花費(fèi)大量成本，受到國(guó)際市場(chǎng)的束縛，無(wú)法創(chuàng)造更大的市場(chǎng)價(jià)值。

國(guó)內(nèi)已具備大力發(fā)展電動(dòng)助力自行車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)力

基于產(chǎn)業(yè)鏈的種種閉環(huán)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)助力自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)一直在進(jìn)行積極創(chuàng)新嘗試，通過(guò)不斷發(fā)達(dá)的大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)科技的融合，借助新能源市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)與諸如日本、歐洲等各個(gè)國(guó)家的相關(guān)交流與合作，大力推進(jìn)電動(dòng)助力自行車(chē)關(guān)鍵技術(shù)、專(zhuān)利、生產(chǎn)工藝等多方面的自主創(chuàng)新，已經(jīng)逐步開(kāi)拓出一條前景光明、產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益，乃至促進(jìn)各省市區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的產(chǎn)業(yè)化之路。

以蘇州萬(wàn)佳電器公司來(lái)講，企業(yè)歷經(jīng)十幾年的發(fā)展，已經(jīng)成為一家集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售于一體的全日資科技型企業(yè)，目前已擁有兩所分工廠(chǎng)及一所研發(fā)中心，整體占地40余畝，同時(shí)設(shè)有電動(dòng)車(chē)、汽車(chē)配件、家電三大事業(yè)部。

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